Новости
18 июля 2017, 11:45

Добрый знак

Сегодня этот участок дороги остается второстепенным, однако он не закрыт, а семафоры, практически уничтоженные во всей стране с 1970 по 1980 годы, работают.

В комитете по охране объектов культурного наследия Вологодской области готовится приказ о включении раритетных семафоров на станции Чагода в реестр объектов культурного наследия.

Таких уникальных семафорных систем в России почти не осталось.

Железная дорога появилась здесь почти сто лет назад. В 1926 году в местечке Белый Бычок был заложен первый стекольный завод, а параллельно, специально для вывоза готовой продукции и подвоза сырья, строилась железная дорога.

Станцию у завода открыли в 1931 году и назвали «Чагода» — по наименованию урочища, на месте которого ее возвели. На этом прокладка железнодорожной ветки остановилась. В 1941 году из-за большой транспортной нагрузки Северной железной дороги началось строительство железнодорожной ветки длиной 48,5 километра, которая должна была соединить Северную и Октябрьскую железную дорогу и открыть кратчайший путь грузам для переброски из Москвы к Ленинградскому и Волховскому фронтам.

На новой ветке и были установлены ныне раритетные семафоры. Сегодня этот участок дороги остается второстепенным, однако он не закрыт, а семафоры, практически уничтоженные во всей стране с 1970 по 1980 годы, работают.

Машинист локомотива, который идет по этой железнодорожной ветке, получает специальный жезл — металлический цилиндр. Выдают такие цилиндры в электрожезловом аппарате на станции. Аппарат, в свою очередь, соединен с другими такими же аппаратами на смежных станциях. После извлечения жезла подается электрический сигнал, и из другого аппарата выдача жезла блокируется. Таким образом, гарантируется, что встречный состав на этом перегоне отправлен не будет.

После прибытия на станцию назначения машинист передает выданный ему жезл дежурному, встречающему поезд. Дежурный вставляет его в свой аппарат, блокировка снимается, и другой жезл теперь может снова быть выдан другому составу, поскольку перегон свободен.

Информация для составов передается и с помощью специальных сигналов семафора. Если путь поезду открыт, то крылья семафора подняты под углом 135 градусов к мачте. Если закрыт, то поднято одно крыло под углом 90 градусов. Управляет семафором с помощью специального троса стрелочник на станции.

Старинную семафорную систему вряд ли когда-нибудь заменят современной автоматической, поскольку этот участок железной дороги востребован лишь у жителей отдаленных поселков. Зато система интересна любителям истории. Как стало известно «Премьеру», в комитет по охране объектов культурного наследия Вологодской области обратился известный российский композитор, радиожурналист, автор многих музыкальных и публицистических радиопередач Алексей Вульфов с предложением включить чагодощенские семафоры в список объектов культурного наследия.

Вологжане могли запомнить Алексея Вульфова по его роли в фильме «Чудак из 5-го «Б», но кроме этого он увлекается реставрацией старинной железнодорожной техники и является председателем МОО «Общество любителей железных дорог».

3 июля в Правительстве области предложение Вульфова было поддержано. Уникальные железнодорожные семафоры в Чагоде будут включены в перечень выявленных объектов культурного наследия и получат охранную грамоту.

Юлия Лаврова

Справка

СЕМАФОР — сигнальный прибор, состоящий из мачты с прикрепленными к ней одним или несколькими подвижными крыльями, положением которых подается поезду то или иное сигнальное показание. В ночное время, а также при таком состоянии погоды, когда сигнализирующее крыло недостаточно видно, показания его дополняются сигнальными огнями.

В тему

Креста нет…

В «полном комплексе» Софийский собор простоял немногим более двух недель. Второй крест Вологодского кремля отправился на реставрацию в Санкт-Петербург.

На этот раз осиротела соборная главка, обращенная в сторону Консисторского дворика Вологодского кремля. 6 июля крест, венчавший ее, сняли и оправили в мастерскую ремонтно-реставрационной фирмы «Пик» северной столицы.

На самом деле изначально планировалось осуществить замену сгнивших конструкций прямо на соборе без демонтажа. Однако, когда специалисты обследовали их состояние, признали, что крест может упасть и повредить крышу храма, стены которого украшает уникальная фресковая живопись XVII века. В результате было принято решение снять конструкцию и провести ее ремонт в стационарных мастерских.

Мастера должны очистить крест от ржавчины, восстановить утраченные элементы и заново его покрасить. Все работы финансирует федеральный бюджет.

Напомним, что накануне юбилейного Дня города, 19 июня вернулся на место другой крест, отправленный на реставрацию чуть больше года назад. В 2016 году возникла угроза падения конструкции с главки Софийского собора. Учитывая, что один крест весит 350 килограмм, ситуацию оценили как критическую. После демонтажа святыни вологжане обратились за финансовой помощью в Министерство культуры, которое выделило на реставрацию более десяти миллионов рублей. В мае — июне этого года специалисты фирмы «Пик» заменили деформированные конструкции куполов и кровли, восстановили утраченные элементы деталей остальных крестов.

Одновременно идет реставрация кровли Софийского собора. Все работы, несмотря на погодные условия, предполагается завершить к 1 августа.

В 2018 году реставрация собора продолжится. Специалисты должны обновить живопись на его стенах. Для этих целей учреждение культуры уже направило необходимую заявку в Министерство на финансирование работ за счет средств федеральной программы «Культура России».

Юлия Лаврова

comments powered by HyperComments












Евтушенко в моей жизни был всегда… Евтушенко в моей жизни был всегда…
http://monavista.ru/images/uploads/79b47d882a3689060ae4d57283ec8bbe.jpg
Письмо с моей фермы Письмо с моей фермы
http://monavista.ru/images/uploads/92eb5c9944f25688043feb2b9b01e0f2.jpg
Почему в России выросли продажи дорогих смартфонов Почему в России выросли продажи дорогих смартфонов
http://monavista.ru/images/uploads/08009197b894c4557dc9c7177e803f77.jpg